哈啰出行通过子公司‌上海哈茂‌及创始人‌杨磊‌，以合计约15亿元的总代价完成对A股上市公司永安行的控股收购。

公告称通过本次协议转让，上海哈茂将取得上市公司32,721,710股股份（占上市公司总股本的13.67%），杨磊将取得上市公司14,363,882股股份（占上市公司总股本的6%），收购人将合计持有上市公司47,085,592股股份（占上市公司总股本的19.67%）。股权转让完成后，哈啰出行创始人杨磊将成为永安行实际控制人，总代价为6.69亿元。

随后，永安行发布定增预案，永安行向上海哈茂以11.70元/股发行新股，募资8.4亿元。交易完成后，股权收购+定增合计15亿元，哈啰关联方最终持股比例升至38.21%，成为控股股东

为达到拥有永安行绝对控制权的目的，杨磊及上海哈茂的资本运作成本近15.1亿元。原实控人孙继胜不仅转让股权套现2.73亿元，还主动放弃剩余13.77%股权的表决权，彻底让渡控制权。

值得关注的是，蚂蚁集团通过上海云鑫以15.28元/股（高于其他转让方价格）完成2.19亿元套现，彻底清仓退出‌。

作为中国最早的公共自行车运营商，永安行成立于2010年，2017年以“共享单车第一股”身份登陆A股。然而，在无桩共享单车的冲击下，其“有桩模式”逐渐式微，连续三年亏损。‌

而哈啰出行曾在2021年冲刺美股IPO未果，此次控股永安行引发市场对其“借壳上市”的猜测。通过注入资产或业务整合，哈啰或借永安行的A股平台实现资本化跃升。

共享单车行业历经多轮洗牌，从ofo、摩拜的疯狂扩张，到美团、滴滴、哈啰的“三国杀”，再到如今哈啰收购永安行，行业已从增量竞争转向存量整合。

多地严控单车投放量，新玩家难以入场，头部企业转向并购存量牌照；同时，靠涨价、降本、拓展广告等“副业”仍难覆盖成本等一系列问题的待解决迫在眉睫，因此规模化效应成为生存关键。

而永安行的“有桩+无桩”混合模式，或为哈啰探索“市政合作+市场化运营”双轨制提供试验田，尤其在中小城市开辟差异化赛道。

未来，共享出行或不再是单打独斗的生意，而是“市政关系+供应链+生态协同”的综合较量。

当烧钱补贴的故事难以为继，谁能用最低成本撬动最大资源，谁就能在存量市场中活到最后。